与起亚秀尔同平台试驾东风小康风光360（4）

字号:小大 2014-11-13 14:56

核心提示：其实说到经济型MPV车型，除了红极一时的五菱宏光、长安欧诺等车型外，东风旗下的一些车型也有着不错的市场占有率，而本次的主角就是即将在下月上市的

东风小康风光360搭载的是一台我们非常熟悉的代号为4A91S的三菱1.5L自然吸气发动机，最大功率为83kW（113Ps），峰值扭矩为147N·m，匹配一台5速手动变速箱。

前文我们曾提到东风小康风光360所采用的平台与起亚Soul相同，那么我们可以看一下这款车型的悬挂系统，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂厂商称之为五连杆螺旋簧随动悬挂，但目测似乎与大多数的整体桥悬挂并无异样。

通过在山城重庆的几天试驾，发现东风小康风光360的档位尺比还是比较密的，或许是由于小排量发动机在日常使用中，无论载客还是载货对于车辆拖拽性能的一项妥协。另外，考虑到燃油经济性的问题，不仅变速箱齿比较密，甚至连发动机的低扭调校也十分出众，即使在山城也不需要频繁的减挡应付大的坡道。只是离合器的调校较为模糊，同时刹车在前半程的刹车力度还有待提升，相对来说会给人在驾驶时带来一定的压力。

采用电动助力的转向机构调校较为模糊，方向盘有较大的虚位产生。同时转向力度也十分轻盈，这样的好处是在低速或在小半径内打方向十分方便。但在高速状态下，一定虚位的方向加上偏轻的转向力度，难免会给驾驶员带来一定的压力。

另外，车辆对于噪音的控制的确超出了其他同级别车型。尤其是在发动机噪音的控制方面，即使转速攀升到较高区间也不会打扰到车内乘员的谈话，但在颠簸路面下车辆的共振问题还是表现的较为突出。

后减震系统虽说较其他车型的钢板悬挂升级了不少，但或许是由于车身较轻的原因，在车辆非满员的情况下弹跳感还是较为明显，当然觉非钢板悬挂的那种真正的“弹跳”。似乎分离式减震筒当中的弹簧与阻尼器还需要一定的适应。

点评： 东风小康风光360其实在整车平台方面已经领先同级别其他竞争对手一个“身位”，但作为一款经济型MPV车型来说最主要的还是要看舒适性，也就是说调校要大于配置。在这样一个价格区间内，万事已经具备，现在只需要从细节方面出发，东风小康风光360很有希望把该级别的那款“万年神车”赶下神坛。（吕伟楠）