快的、嘀嘀陆续推出专车服务 新一轮打车战高大上（2）

打车族观望：

免费午餐后，打不到车才会考虑

之前的补贴大战，让会玩手机的年轻乘客，成了受益者。那么这次呢？

杭州的何小姐已经很习惯用快的来叫出租车。最近，她收到了“一号专车”发来的四张价值30元的专车体验券。当天，就选择了一号专车最实惠的智选型体验了一把。

“从市中心的单位到位于城北的家，以前打车最少也要30多块。我那天下班前提前叫了车，很快就约到车了，最后的车费是50多元，用了一张30元的抵价券，只要20多元，比平时打车还要便宜。”

虽然“大战”初期，很多乘客都能从中尝到甜头，不过，对于专车服务，很多乘客依然在观望，原因大部分还是因为价格。

董先生家住城北左岸花园，自己做项目，平时业务比较多。他觉得，现在有优惠券体验一把无妨，但专车服务对他的吸引力不大。“不是急事、打不到车、或者接重要朋友，也没必要使用专车吧。我觉得大部分人还是会选择普通出租车，毕竟便宜太多。”

的哥收入直线下降：

专车大战，动了我们的“奶酪”

大战再起，乘客们打起了豪的。那的哥们的日子好过吗？

的哥徐师傅在杭州开出租车已经有近10年光景。年初那场烧钱的“补贴大战”，让徐师傅感受到在杭州开出租赚钱，从来没有这么轻松过。好几个月，他成了名副其实的“万元的哥”。

不过，最近这几天，徐师傅的收入直线下滑，甚至连取消补贴后的这一段时间都不如。徐师傅现在开的是白班，从早上7点到下午4点，去掉油费、班费，要保本，一天起码要跑340元左右。可是，昨天从早上7点到下午两点，他才跑了280元。“今天就连以前打车人比较多的延安路打车的人也少。还有两个钟头就下班了，再不抓紧，今天就白干了。”

的哥陈师傅最近也有相同的感受。他开的是统班，一般从早上9点开到晚上11点回家。“以前，下午3点之后到晚上9点，生意最好做，到处都是打车的人，现在扫马路，打车的人明显比以前少了。我后来问过几个老客户。原来他们最近都在用一号专车、嘀嘀专车发的体验券。”

不过，陈师傅比较乐观。“等到这场价格战过后，这些客源肯定都会回来的，毕竟专车服务比较贵，不是大众消费。”

监管部门：

管理存在空白，涉及多头管理

其实，关于专车服务，争议一直不断。

最典型的几个问题：这些专车大多没有出租车运营资质，却在干着出租车的活，算不算黑车？它的监管，有没有到位？这样的模式是否合法合规？

昨天，钱报记者也专门咨询了市机动车服务管理局汽车租赁处处长黄文伟。他告诉记者，对于这个新事物，目前很难给出一个准确的定位。

因为根据《浙江省道路运输条例》，从事租赁经营的车辆必须符合两个条件：一是租赁公司要取得经营备案，二要车辆要取得租赁车辆备案。通俗地讲，汽车租赁经营只提供车，并不提供驾驶员，这是区别于出租车等客运经营的关键。

但目前嘀嘀专车、一号专车、优步推出的模式，基本上是1+1+1的模式(软件提供叫车，接单的服务平台，汽车租赁公司出车，第三方劳务公司派司机)。

“按照汽车租赁运营管理办法来看，这样的方式确实没有违反‘只租车不能租人’的规定。在相关管理条例里面，对第三方派人参与这样的运营行为是空白内容。所以，不能一下子说它对或者不对。”黄文伟说，“事实上，这里面也确实存在很多问题。比如，乘客如何去鉴定叫到的车是租赁公司的，而且是备案过的？随车过来的司机，他又怎么证明是第三方派的？一旦这些问题不能确定，就有可能出现各种不合法的问题。”

记者调查发现，目前，汽车租赁是归机动车服务管理局管理。但事实上，“嘀嘀专车”、快的“一号专车”等软件还涉及到网络交易平台、第三方劳务派遣。这两块内容就不属于机动车服务管理局管理，要起到监督作用也存在一定难度。更重要的一点，目前对于第三方劳务派遣，像酒后代驾这类的行为，还没有一个规范统一的管理部门来牵头。

市机动车服务管理局认为：“这事要规范，还需要多个部门合作调研，对其作出相关规定。”

关于“专车服务”的担心中，有这样一个问题很具代表性：万一叫的车出了车祸，我受了伤，责任究竟算谁的？赔付该找谁？

浙江浙元律师事务所副主任张轶群说，通过打车软件预约专车服务和传统的出租车不同，是一种新生事物。针对这个模式，目前没有明确的的法律法规来规定，很多时候出了事得具体情况具体分析，涉及的相关方非常多，也很复杂。这需要打车软件今后在市场运作中，探索出一套合理的运营规则和服务准则，也需要相关管理部门尽快制定相关的管理规定。“如果乘客在专车服务中遇到交通事故，我的建议是先由相关部门来认定责任，然后再进行索赔。”

不过，对于这点，现在也有打车软件意识到了。一号专车相关工作人员表示，每位乘客在软件下单之后都会收到一份由中国人寿财险提供用车全程的保险，届时会以短信的方式发到用车乘客的手机上。