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从一次购车囧事 看一汽马自达为啥卖不好

字号: 2015-12-10 21:33

核心提示:转眼间,2015的台历已翻到最后一页,各大车企也摩拳擦掌准备对全年销量目标发起最后冲击。当然,也有不少车企像热锅上的蚂蚁,就像学生时代要考试了还没复习——不仅成绩与目标任务还相差甚远,甚至比同期销量还有大幅下滑。本文的主角——一汽马自达就是“蚂蚁”中的一只。有人可能不信:“马6曾经是弯道之王,阿特兹也不差,一汽马自达怎会沦落至此?

转眼间,2015的台历已翻到最后一页,各大车企也摩拳擦掌准备对全年销量目标发起最后冲击。当然,也有不少车企像热锅上的蚂蚁,就像学生时代要考试了还没复习——不仅成绩与目标任务还相差甚远,甚至比同期销量还有大幅下滑。本文的主角——一汽马自达就是“蚂蚁”中的一只。有人可能不信:“马6曾经是弯道之王,阿特兹也不差,一汽马自达怎会沦落至此?”今天,我们不妨从一位普通消费者的购车囧事入手,来为一汽马自达“把把脉”。记者刘汲静

订的蓝车来红车,“霸王条款”能奈何?

济南消费者常先生(化名)想买辆阿特兹,在一家一汽马自达4S店谈好价格后,销售顾问告诉他,他中意的车型没有现货,只能从厂家订车,半个月左右就可以提车。常先生一想,时间不算长,便交了订金,喜滋滋地回家等车。然而当约定的时间已过,常先生打电话询问的时候,销售顾问告诉他车到了但不是他原定的蓝色,而是红色。此时常先生面临三种选择:1、继续等待厂家发车;2、退订金另选别店;3、提走厂家发来红色车辆。直到后来,常先生才知道,这个选择题并不好做。

由于家里着急用车,常先生勉强选了第3条,此时销售顾问告诉他,厂家规定,红色的阿特兹要比同款配置的蓝色车贵2000元。记者了解到,除了红色外,白色的阿特兹也要加价2000元才可以提车。这究竟真的是厂家规定,还是4S店狐假虎威?记者登录一汽马自达官方网站,在阿特兹参数配置表的最下方找到了这样一句话:魂动红和珠光白颜色全系车型需在市场指导价基础上加价2000元/台。

也许是因为工艺复杂,也许是因为奇货可居,我们姑且不讨论厂家为何将这两个颜色看得如此金贵。回归事件本身,究竟是4S店真的订购了蓝车而厂家疏忽发错颜色?还是厂家故意发来了红车?抑或是4S店为了出售价格更高的红车而根本没订购蓝车?不管真实情况如何,这种“订蓝来红”的结果,让记者不得不联想到某些车企耍的手腕:要么自行加装,低配改成高配卖;要么低配车型只是一个永远没货的幌子,而高配车型的现车堆满院子,消耗完耐心的消费者只好选择价格更高的高配车型——与其说是车企和消费者的双向选择,不如说是一种变相的“霸王条款”。

交钱容易退钱难,承诺屡屡成空文

原本就中意蓝车的常先生自然不会为凭空贵出2000元的红车买单,他决定选择第1条路:继续等,此时距他交订金已经过去了近一个月。而销售顾问告诉他,继续等待也是遥遥无期,很可能半个月内仍然到不了。记者不得不为常先生鸣不平:就算半个月之后提到了车,那时距交订金已经过去了一个半月,与4S店当初承诺的“半月提车”相去甚远,时间成本就这样强加到了消费者的身上。更何况,半月以后还可能提不到车呢!

事已至此,似乎只有第2条路可选了:退钱走人,一拍两散。然而,事情并没能画上一个圆满的句号。常先生在联系销售顾问退订金后的半月左右,才拿到了退还的订金,此时距离他交订金已经过去近一个半月。常先生曾多次联系销售顾问询问退订进展,均被对方以“领导出差无法签字”等理由一再拖延。

到这里,常先生的事情才总算告一段落。在与4S店“纠缠”的这段日子,常先生搭上大量的时间成本,更因4S店的失信而十分苦闷。然而,疑云并没有解开:订一辆蓝色的阿特兹到底多久能提车?为了得到相对准确的提车时间,记者拨打了一汽马自达的400客服电话,客服人员表示,对于到车时间他们并不知情,还是应听取4S店的说法。于是记者又以消费者的身份拨打了济南两家一汽马自达4S店的销售电话。常先生购车4S店的销售顾问表示,红、白两色的阿特兹部分车型有现货,蓝色的车厂家基本不生产,现在订车至少要两个月以后提车。而济南另一家一汽马自达4S店的销售顾问表示,蓝色车半月左右可到,但在记者再三确认半个月是否真的能到车时,销售顾问又改口表示至少需要一个月。听了两个不同的说法,再综合常先生的买车遭遇,记者只想说俩字:没谱。

产品力弱服务差,越来越被边缘化

订蓝来红、约定时间不到车、久不退订金……看完常先生的买车囧事,我们对一汽马自达的服务有了较为直观的认识。业内都说,在汽车市场,服务才是制胜的法宝,在如此这般的服务水准下,记者不禁为一汽马自达的市场表现深深担忧。数字最具说服力。翻阅最近几年的销量数据,记者发现,2010年的14.7万辆的销量已经是一汽马自达的销量的最高点(当年任务为15万辆),从2011年开始,其销量就呈下跌趋势,2011年制定目标21.3万辆,完成13.5万辆,完成率仅为63%;2012年制定目标15.7万辆,完成11.4万辆,完成率为72%,2013年调低目标仅为11.5辆,完成12.1万辆,这也是近几年唯一一次完成销量目标且同比增长的年份,紧接着的2014年,目标为13.8万辆,仅完成10.6万辆。家家都有个顶梁柱,一汽马自达的“扛把子”毫无疑问就是马6。这是一款颇具传奇色彩的车型,至今仍占一汽马自达销量大头。然而马6在中国上市已经近13年,在如今新秀迭出的汽车市场,这位老将仍要征战沙场,记者忍不住发问:马6老矣,尚能饭否?还是数字说话吧!在2014年一汽马自达总销量的10.6万辆中,马6占到61636辆,而这个数据也比2013年的93374辆下滑了34%。而今年的数据更是惨淡,2月销量仅为17辆,前10个月销量仅有26118辆——还不及别克英朗一个月的销量。一代传奇缘何越来越被边缘化?查看马六的产品列表可以发现,马6的产品换代绝对称得上缓慢,目前在售的虽然是2015款,在实际只是小改款,与老款相比,并无值得一提的变化。不仅如此,经过2008年、2010年及2014年的三次官方降价,马6的价格已下探至13万元左右的A 级车区间,“马6时代”似乎已经一去不返了。

再看马6的后辈阿特兹,这是一款被一汽马自达寄予厚望的车型,产品力也确实不弱:创驰蓝天技术发动机节油水平超群,操控性优异,造型动感时尚,经过去年上市后几个月的蓄力,应该在今年迎来全面发力,但是销量又给了一汽马自达一记响亮的耳光——1-11月销量仅37269台,虽然已经占了一汽马自达全部销量的一半,但仅仅和对手帕萨特两个月的销量差不多。这样的成绩,与阿特兹的产品力有很大的关系。中国消费者选购B级车时,大气的外观、漂亮的内饰、宽大的空间、澎湃的动力都是必选项,纵然阿特兹有动感的外观、扎实的底盘和操控性能,但一打开车门,看到那老旧的内饰,大多数消费者就直接选择放弃了。

此外,一汽马自达的另一款轿车睿翼的销量更加惨淡,10月份卖了570台,在轿车销量排行榜中位列第158名,今年1-10月销量还不到2000台;而且SUV大行其道的2015年,被一汽马自达寄予厚望的全新SUV CX-7在1-10月也仅仅卖了2730台,其竞品东风本田CR-V前10个月销量为119950辆,是CX-7的44倍,差距显而易见。

主帅换人难为继今年任务仍没戏

正当记者为一汽马自达捏把汗的时候,一个更为重磅的消息砸了过来——原一汽马自达汽车销售有限公司副总经理田青久将赴一汽丰田,任党委副书记、纪委书记兼工会主席。即便在田青久任职的四年里,一汽马自达的发展并不令人满意,但他完成了两件重大的事——成功导入一马首款搭载了创驰蓝天技术的阿特兹和创造马6单月销量最高记录。在如今一汽马自达的“寒冬”,主帅更换是否会加速一汽马自达的沦陷我们还不得而知,但今年一汽马自达仍将完不成任务已是板上钉钉:1-11月销售75852辆,照此预估,今年的数字大约在8.2万辆左右,不仅完不成全年任务目标的11.6万辆,还将创下2010年以来的历史新低。

记者分析,除去前面所说的服务、产品力,渠道建设和市场推广也是一汽马自达销量日渐低迷的原因。记者在一汽马自达官方网站上看到,山东地区共有16家经销商,滨州、泰安、枣庄、莱芜无经销商可查,在山东这一蝉联全国销量冠军的汽车消费大省,居然还有4个地市无经销商,这个结果记者始料未及。而令人震惊的远不止此,记者在经销商列表看到,一汽马自达在云南省仅有一家经销商,而这家经销商在7月底已经“蒸发”;曾经是湖南衡阳唯一的一汽马自达经销商的衡阳卓越也已经在今年8月正式退网;在南京,前几日刚刚曝出的“4家一汽马自达4S店集体关门导致诸多车主VIP卡内的余额无法使用”的事件至今还没有明确的说法……退网的大浪似乎正在向一汽马自达席卷而来。而在常先生购车囧事中的另一个现象似乎也诉说着一汽马自达4S店的“不靠谱”:1个多月的时间,前后有三位销售顾问跟常先生对接,原因只有一个,那就是之前的销售顾问辞职了——也许这正是一汽马自达厂商人员变动频繁的一个缩影。

此外,一汽马自达在市场推广上的短板也十分明显。在记者印象中,一汽马自达并未推出过让人记忆深刻的营销活动,在这个酒香也怕巷子深的时代,不自我吆喝的后果恐怕只有被人遗忘了。

Tags:一汽马自达 销量 记者 先生 为啥

责任编辑:wb001

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