上海虹桥枢纽专车占道恭候 出租等半小时

专车占道恭候、出租等半小时 咋办？

晨报记者连日调查虹桥枢纽专车堵路难题 乘客建议有资质的专车为出租车分流

晨报记者 宋 杰 实习生 袁 梦

这几天，上海气温天天破高温线，昨天更是达到酷暑线——37℃，炎炎烈日，谁想舟车劳顿之后再花半小时等出租车？答案自然是否定的，于是手机点点叫来专车，又快又方便，成为一些人的首选。但是一些专车把正常送客的车堵在了后面，也让苦苦排队的出租车司机和乘客颇感不公平。

晨报记者近日在虹桥枢纽采访调查，发现这种情况在晚高峰比较明显，等客的专车几乎堵塞机场、高铁的出发层和车库出口，正常开行的车辆要30分钟才能突出重围，一些乘客向晨报记者投诉反映：枢纽站的运营秩序怎么变得如此混乱？有关部门是如何管理的？

一方面是互联网平台带给部分人的出行便利，另一方面却让更多人感到出行公平受到了损害，这道平衡的题，有关部门应该如何解呢？

大张旗鼓？

专车就在T2出发层候客

“你位置在哪？我就在门外面。”前天19时左右，站在晨报记者边上的孙先生，在虹桥机场T2航站楼出发大厅内使用“优步”呼叫专车，按下“叫车”选项才几秒钟，一辆比亚迪品牌的“专车”就已经接单，并打电话过来询问碰头位置。专车司机抵达后，和记者聊了几句，表示他就在出发层上面候客，所以到位快。孙先生觉得这车坐着不舒服，犹豫了一会，放弃了。“没关系，这里不缺生意。”专车司机扭头就走。孙先生又登录了“滴滴”软件，发现最近的专车一分钟可抵达。

前天上海也是高温，和孙先生一样站在出发层的旅客，为数不少。“我刚刚出来两三分钟，就出了一身汗，现在等手机叫的一部商务车。”黄先生和3位朋友刚下飞机，每人都拖着一个大行李箱。黄先生说自己经常出差，以往都是在虹桥机场等出租车，“排队常常要半个小时以上”。正说话间，一辆银色的别克商务车停在附近，司机拿着手机对他招手。“应该就是这位了，你看多方便。”黄先生说着就招呼朋友一起走向商务车。

记者在19时45分左右来到虹桥高铁站，发现这里的候客车辆更多，不少司机就靠在车门边，手里摆弄着手机。同时，很多旅客在打电话，“我在××门，师傅你在哪里？”一片繁忙的景象。

昨日16时20分，记者又来到虹桥机场T2航站楼到达层出租车乘车点，看到等车的旅客队伍长度超过300米，排队时间至少要10分钟。乘车点上方的电子屏幕显示室外温度和乘车点温度分别为37℃和35℃。“队伍长的时候，排队要30分钟。”管理员说。

专车堵道？

火车站出车库要花半小时

“那天车库里外停满了候客的车辆，管理人员赶走一辆，下一辆又把路堵上了。”旅客秦先生上周日22时多从北京乘高铁回到上海，高铁一路顺畅，没想到从P9车库出来却被堵住了。在车库里，是一些候客车辆，有私家车、面包车、商务车，并不停在车位上，在靠近火车站出口的下客区一侧停着，严重影响了其他车辆通过。管理人员一直在催促堵路车辆开走，但效果一般。“从车库好不容易出来，上高架之前的一段路两边也停满了车。要不停地并道、借道，才能通过。”从发动车到开上高架，秦先生花了30分钟。

秦先生觉得奇怪，这些车为何都要在车库外停着呢？这些车显然缺乏自律意识，对造成道路拥塞，毫不在意。直到第二天看了报纸，联系起这些车的品牌和司机动作，他才断定车库外的车都是做专车生意的。因为火车站抵达出口直通车库，约好车的乘客很快就能来到车库出口处上车，这里监管肯定没有出发层那样严格，相对隐蔽和安全。

其实，虹桥火车站的出发层，在夜间也经常是车满为患。前天20时多，记者驾车试图从虹桥站出发层通过，但最外面四根车道都停着车，正常通过的车辆寸步难行。停着的这些车，一半以上都是外地牌照，以20万元价位左右的家用车居多，如福特、别克、大众等品牌，还有商务车和面包车，同时也有少数亮着“空车”的出租车。现场有几位辅警对违停车辆进行驱离，但效率不高，往往前车刚走，空位又被后车占据。记者驾车花了10分钟才通过出发层。

据观察，在30分钟内至少有10多辆车的司机和人电话联系后，接客而去。到了23时，这里依然有数十辆车停着。更危险地是，在通往出发层的引桥道路上，也有数十辆车停靠在最外的一根车道上。

老实吃亏？

出租车蓄车场排队被炙烤

针对晨报记者反映的情况，市交通执法部门回应表示，近期的确有市民、出租车司机投诉反映在浦东、虹桥机场等交通枢纽，有大量私家车在机场违规使用打车软件接客，严重扰乱机场交通秩序。7月23日，市交通执法总队已联合机场公安等部门开展专项整治行动，打击社会车辆使用打车软件非法客运等违法行为。

根据本市相关规定，在设有出租车候客点的机场、火车站等交通枢纽地区，出租车也是被禁止使用打车软件的。而且出租车是不允许在出发层上客的，必须去蓄车场排队等候。“这个队可不好排，在虹桥排1-2个小时是至少的，在浦东排3-4个小时是经常的。”

所以，对于不排队就拉客的竞争对手——专车，在蓄车场的出租车司机肯定不欢迎。“且不去说专车是否有营运资质，单是在机场地区，我们不能用打车软件，他们可以随便用，这显然很不公平。”“是啊，我们受监管，谁对专车有效监管啊？”“专车司机用打车软件，在出发层就可以拉客。而我们必须遵守规定，在出发层严禁上客，要去蓄车场排队。”出租车司机纷纷抱怨。

能堵不能疏？

乘客建议专车在区域排队

虽然最近上海对专车执法很严，且经过前几天的整治，虹桥枢纽特别是机场附近的秩序有所恢复，但晨报记者调查也发现，打车软件依然生意红火，虹桥站出发层依然长时间被专车等车辆占据。一位专车司机说，一般是交警来了就走，交警走了又回来，直到接到满意的生意再离开。

排队中的出租车司机也有“理解”用软件叫专车的，“人家腿脚不方便的、孕妇，能近两步是两步，叫专车也确实方便。”一位强生师傅说。

与此同时，在排队等候出租车的旅客中，不少人也困惑：如果没有打车软件，那在机场和高铁站打车，有没有办法让正常排队更快一点呢？“其实，我们可以看到，这里不缺出租车，问题是如何让上车速度更快一些呢？”“为何不能多设几个出租车上车点呢？T2航站楼这里就1个，太少了！”

的确，机场、高铁站大部分时间里不缺出租车，但现实却是旅客等出租车，出租车也在排队等旅客。

虹桥枢纽运营方和出租车管理部门也费了不少心思，如虹桥机场多次改造了候客车道，优化了乘车流程。管理人员表示，该乘车点一般有8个停车位，如果旅客太多就加开备用车道，能有十五六个停车位。而且还会让携带小件行李和大件行李的旅客分开乘车，以加快出租车进位速度。但排队的问题依旧存在。“场地有限，毕竟不可能让100多人一起上车。”管理人员也很无奈。

“可不可以让具备资质的专车，在机场提供服务时，也有固定排队区或是等候区呢？这样既为长长的出租车排队队伍分流，也可以形成有序竞争的格局，反过来对出租车服务也是一种促进。”队伍中，一位乘客这样建议。

这真的可以吗？

看来，互联网给上海出的这道题目，不会是无解的。无论这位乘客的建议是否能操作，但至少是一种思考。无数这样的思考，对于上海走出一条可行又持久、合法又合理的专车管理机制，非常宝贵。那虹桥枢纽的“堵”也就能很快破题了。

晨报将持续关注报道。