核心提示：据美国《汽车新闻》11月9日来自东京的报道，新款丰田普锐斯混合动力车将直接采用丰田TS040混合动力耐力赛车的部分技术，并于明年上市。丰田车队领跑了本赛季的国际汽联世界耐力锦标赛，本田也正在研究将其高性能的勒芒赛道混合动力赛车TS040的技术应用于普锐斯。丰田车队总裁木下美明(YoshiakiKinoshita)在接受记者电话采访时表示，“我们已经将一些部件应用于新款普锐斯。
据美国《汽车新闻》11月9日来自东京的报道，新款丰田普锐斯混合动力车将直接采用丰田TS040混合动力耐力赛车的部分技术，并于明年上市。
丰田车队领跑了本赛季的国际汽联世界耐力锦标赛，本田也正在研究将其高性能的勒芒赛道混合动力赛车TS040的技术应用于普锐斯。
丰田车队总裁木下美明(Yoshiaki Kinoshita)在接受记者电话采访时表示，“我们已经将一些部件应用于新款普锐斯。”但是他拒绝透露是那些零件，仅仅介绍说是一些微型芯片和微型控制器，而非机械部件。这些部件是为量产准备的原型件，需要接受极端环境下的长时间耐力测试。
新技术的一个主要目的就是提高燃油效率。根据新的国际汽联世界耐力锦标赛规则，燃油效率对于获取胜利至关重要。而TS040赛车较前款TS030赛车，燃油消耗减少了25%，而功率则由先前的750马力增加到1000马力。
丰田公司同时将勒芒赛事当做其混合动力工程师的实验室。这批工程师团队由十几名日本人组成，其中约一半的工程师每隔半年轮岗一次，将所学到的技术带回丰田日本技术中心。
木下总裁表示，TS040赛车的电力存储系统将不会很快应用到普锐斯上。该赛车使用了超级电容而非电池来回收刹车带来的巨大能量，并在加速时快速释放电能，提供动力。由于普通车辆不像赛车一样需要处理减速造成的巨大能量，因此丰田公司自身的电池技术足够普锐斯使用。
除了以上技术，TS040赛车的混合动力四驱技术可能也会对新款普锐斯有所帮助。(实习编译：朱然 审稿：刘洋)
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