核心提示：据《汽车新闻》欧洲版11月3日消息，通用CEO玛丽·博拉(MaryBarra)正在全力打造她上任以来最大的战略部署。玛丽·博拉计划在为未来的十年内整合出四个大型模块化汽车制造平台以求降低成本，获得竞争优势。如今，拥有丰富灵活并且全球兼容的汽车制造平台是在竞争异常激烈的市场快速扩张的成功秘诀。建立汽车制造平台可以拥有巨大的经济规模、降低研发费用、快速抢占市场，并拥有打造多款车型的能力。
据《汽车新闻》欧洲版11月3日消息，通用CEO玛丽·博拉(Mary Barra)正在全力打造她上任以来最大的战略部署。玛丽·博拉计划在为未来的十年内整合出四个大型模块化汽车制造平台以求降低成本，获得竞争优势。
如今，拥有丰富灵活并且全球兼容的汽车制造平台是在竞争异常激烈的市场快速扩张的成功秘诀。建立汽车制造平台可以拥有巨大的经济规模、降低研发费用、快速抢占市场，并拥有打造多款车型的能力。因而，能否掌握这部分业务就决定了汽车制造商的存亡。
标致雪铁龙集团(PSA)和菲亚特克莱斯勒公司，这两个欧洲最大的汽车制造商并没有全球化的汽车制造平台。分析师表示，这使得他们在面临采购和全球布局的问题时显得很是脆弱。同时，当通用汽车最终于2015年完成其大型汽车制造平台的建立及改造之后，一定会给汽车制造业带来翻天覆地的变化。到那时，在欧洲街头，使用氢燃料电池的无人驾驶汽车也会很常见。
大众借助其MQB平台(横置发动机模块化平台)完成了对新款帕萨特各方面性能的提升。雷诺-日产，PSA和菲亚特克莱斯勒等欧洲竞争对手都在争相将制造模式由原来的单一方式转为模块化。但是破坏重建已有的根深蒂固的商业模式会面临很大的风险。模块化制造平台将使得大众的单位成本和一次性支出降低近20%，制造每辆车所花费的平均时间减少近30%。
汽车行业最大的新闻出版商Grupo Antolin公司副董事长Ernesto Antolin表示，建立大型汽车平台也并非毫无缺陷，一旦出现问题，平台越大，汽车召回的难度也会越大。
(实习编译 ：赵瑞 审稿：刘洋)
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