核心提示：中新社太原1月22日电 题：山西“绿皮”列车员经历的“春运之变”。作者 张怡 22日，山西太原开往永济4626的列车上，49岁的列车员文改芳穿行在车厢间，动作熟练地为乘客倒水。这绿皮车，平时每个车厢仅有100多人，到春运期间，人数倍增至200多人，超员百分之百。文改芳称。。一位乘客说。
中新社太原1月22日电 题：山西“绿皮”列车员经历的“春运之变”
作者 张怡
22日，山西太原开往永济4626的列车上，49岁的列车员文改芳穿行在车厢间，动作熟练地为乘客倒水。她负责第13号车厢，今年是她在火车上工作的第30个年头。
正值春运高峰，走进车厢，座位上、过道里挤满了摩肩接踵的乘客。火车即将停靠平遥站，文改芳有序地组织乘客让出一条通道，“每次开门时，站台上挤满了人，黑压压一片。这绿皮车，平时每个车厢仅有100多人，到春运期间，人数倍增至200多人，超员百分之百。”文改芳称。
“绿皮车”因外表墨绿色而得名，因其票价低廉，承载量大，在一些不发达地区，仍被农民工、学生视为出行首选。
“陈旧的绿皮车木头坐席、简陋的降温设备，靠最原始的燃煤烧水取暖，车厢内声音嘈杂、气味难闻、冬冷夏热。”文改芳回忆，“那时条件简陋，乘客的要求也低。”
文改芳从19岁起跟随太原永济4626列车，30年的乘务生涯，送走了一批又一批的乘客，“我的工作繁杂琐碎，组织旅客上车外，端茶倒水，打扫卫生，帮扶老弱，甚至是帮乘客缝纽扣。出门在外都是亲人，举手之劳而已。”
据历史资料显示，1987年，中国历史上第一个春节农民务工人员返乡潮出现并迅速席卷全国，而绿皮车平均不足50公里的时速，也严重制约工业物流和客运发展。上世纪90年代开始，中国铁路经过六次大提速，进入高铁时代。随着速度更高、设施更先进的空调客车、动车、高铁的出现，“绿皮车”逐渐被淘汰。但在一些经济不发达的地方和临客中，依然是主力军，但其环境和服务有了很大改善。
文改芳对此也深有体会，“电风扇换成了空调，座椅表层由木头换成皮质，空气也比原来好了，最重要是工资从以前的50元人民币涨到现在的3000元。”
“现在绿皮车车速比以前快了，服务质量也更好了。”一位乘客说。
据介绍，2014年春运从1月16日起至2月24日。据中国铁路总公司统计，预计2014年春运期间，国家铁路发送旅客25780万人次，同比增加1893万人次。
随着春节临近，太原永济4626列车上，文改芳依旧坚守岗位，“除夕夜刚好我值班，只能在火车上过年了。”
“丈夫和我一样也在铁路部门工作，平日里由70岁的母亲照料我的孩子，现在觉得亏欠她们太多。”说到此文改芳神情失落。
在铁路部门，像文改芳一样尽职尽责的人，为铁路发展作出贡献、为旅客出行带来方便的职工还有很多。换型的绿皮车满载着乘客的记忆，也记录着铁路工作人员的青春。(完)
责任编辑：wb001
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