大众二次召回避DSG问题遭质疑 被指不解决根本问题

“史上最大规模召回”、“全球260万辆召回”、“还是DSG变速器故障”、“中国市场一年两次召回，这次是85万辆”、“看不懂召回的理由”等成了近期有关大众汽车最夯的讨论话题。

继11月13日大众汽车因灯光保险丝问题召回20.8万辆2010-2011款进口Tiguan汽车和2010-2011款国产途观汽车后，14日大众再次宣布，召回64万辆包括高尔夫、迈腾、帕萨特、进口奥迪A1、A3、尚酷在内的多款装载7速DSG变速器的车型。85万辆汽车的召回，这是在华销售的汽车品牌中数量最大的一次召回。由于有数量众多的中国拥趸者使得这次大众召回事件的舆情在短时间内达到很高的热度，根据人民网舆情监测室的数据显示：有效的新闻报道量达到近2500条。

召回公告回避DSG惹质疑

根据国家质检总局网站发布的召回公告发现，从2013年1月1日至11月14日，大众在华召回车辆累计高达123.6万辆，其中有约102万辆为配备了7速DSG变速箱的车型，占总召回数量的80%以上。

其实早在央视3?15晚会被曝光DSG变速器故障问题后，在强大舆论和法规压力下，大众公司在华召回了相关缺陷汽车共计384181辆。这些车辆主要涉及因变速箱内机电单元的电子故障或者油压不足，可能导致动力输出中断，存在安全隐患。解决方案是为召回车辆更换改进的变速箱机电单元，升级最新的控制软件。

时隔半年多，这次大众召回64万辆车竟然还是因为DSG，但公告上却回避了DSG，表述的是车辆变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，极端情况下，变速器中使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障，导致变速器无法正常工作，存在安全隐患。

“知乎”网友分析：从此次涉及车辆召回原因和解决方法来看，最根本问题应该是DSG的缺陷，并且是上次的问题没有完全解决，这次又爆出了新问题。

11月15日的《证券日报》引述清华大学汽车技术研究院常务副院长宋健的观点，提出了两方面质疑：7速DSG车型问题出得很奇怪，原本绝缘的油品到了DSG变速箱内怎么会变成导电体？召回后为何反而要将高品质的合成油换成低品质的矿物油？

宋健认为，合成油从润滑的角度看，优于矿物油，市场上合成油价格也比矿物油要贵3-4倍。召回车辆即使是换合成油，也应该换质量更好的合成油而不应是换矿物油。使用矿物油会加速变速箱齿轮的磨损，润滑效果差，传动效率也会降低。

台湾“加摩仕”赛车机油大陆首席代表应平则认为：此次召回是技术性倒退，这基本是一种拆东墙补西墙的做法。更换矿物油只能短时间内解决导电问题，但对车辆的机械磨损造成极大的负面影响。

北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长@北航徐向阳:自动变速器油直接影响变速器的传动效率、摩擦特性、换挡品质、寿命、可靠性、材料特别是非金属材料相容性等，通常自动变速器如果要更换油品的话，需要做大量的试验，大众这这种找回方式，是严重违背行业常识的。

还有网友表达了自己的见解：之前听到过7速干式双离合变速器的故障新闻，大众给出的官方解释是“在堵车的情况下，长期的“半联动”状态会产生大量的热量使变速箱过热及异常磨损，于是就产生了死亡闪烁、突然加速、动力切断、死档等现象。”但他认为大众隐瞒了一个更重要的问题，就是对变速器润滑油的选择。并预测这次的召回只能缓解目前的现状，不能解决根本上的问题直到这一代DSG到报废。

11月17日“新华社”报道指出，在本次召回公告中，令大众汽车引以自豪的DSG字样并没有直接出现在召回消息中。这种刻意回避，反映出的恰恰是厂家在处理DSG问题上，陷入了前后表述不一的矛盾和尴尬境地。反映出大众对中国消费者的态度不真诚，对待中国召回法规的监管是不尊重。

走下技术神坛 呼吁加强监管理性消费

从桑达纳引进开始，大众车几十年来在中国消费者心目中的位置很高，德国造可靠是众多大众车迷的共识。由于对大众技术的迷信，消费者又把DSG技术抬到了一个空前的高度。

知乎网友王概认为：大众DSG为了实现低转速高扭矩，对润滑油有着极为苛刻的选择，普通的硫磷剂难敌硼酸盐型，而硼酸盐也能解决DSG高温的问题，所以硼酸盐成为不二之选。硼酸盐型润滑油添加剂可以保证五年到十年的时间，而大众给出的换油周期恰好是4年或6万公里。正因为其电泳润滑的特性，高压下的硼酸盐产生结晶的现象不足奇怪。只是当“硼结晶”达到一定条件之后，滑阀箱就会首当其冲，从而引发大规模的维权行动。在短时间内大众是无法提出干净彻底的解决方案，于是传递出的信息是：那现象是温度传感器造成的，是因为干式离合器“半联动”情况下对系统的自动保护而临时中段了动力。

实际上大众的DSG其实并没有太大优势，在技术、工艺方面比自动变速器要逊色很多。媒体建议：对于DSG这种被神话的技术，中国消费者应当辩证理性看待。一方面，双离合技术在传统内燃机节能减排方面确实有高效的表现；另一方面，其大范围出现的技术缺陷也提醒我们，先进技术在磨合初期有可能出现这样或者那样的隐患。

对此，唯一的解决之道是真诚地对消费者负责、对公共安全负责，不能打任何折扣，不能有任何傲慢。

但从2009年开始，国内消费者就开始对大众DSG存在安全隐患进行大量投诉；到了2011年，大众DSG变速箱问题蔓延越来越广，位居质检总局汽车产品投诉的首位；到2013年由于DSG变速箱两度召回。在此期间，大量的媒体报道大众DSG故障的问题，按说这多少会影响到7速DSG变速箱汽车销量，但恰恰相反，高尔夫、速腾、迈腾等一款款搭载7速DSG变速箱汽车的热销，甚至有些车型还要加价卖。

《证券日报》认为这反映出消费者对于大众品牌病态的崇拜，也凸显了监管者的无力与不作为。

因为同样由于质量问题饱受美国消费者诟病，大众在美国发展并不顺利，2013年在美国市场连续第7个月销量同比滑落。由于美国监管机构强势介入大众在美国召回向来循规蹈矩，只要被发现有缺陷就要召回，企业如有不从，就可能面临巨额惩罚性赔偿，甚至造成企业倒闭。

反观国内，即使是今年《缺陷汽车产品召回管理条例》出台，规定针对“生产者未按照已经备案召回计划实施产品召回，生产者未将召回的计划通报销售者，可处50万元以上100万元以下的罚款”，惩处力度差别太大。

“前瞻网”认为：大众汽车屡次召回的背后，凸显的汽车产业的软肋所在，目前的汽车行业，问题最大的方面就在于质量和监管方面。由于相关部门的擦边球以及监管缺位，导致汽车从生产到质检再到销售，这期间系列环节都出现问题。